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The 1957 race was cancelled because there was no money for the sang to Si held, thanks to the extreme prices of fuel in Belgium and the Netherlands caused by the Suez Crisis. 1958 saw Spa upgraded with new facilities, a resurfaced track and also the pit straight was made wider. Joli Spa had gained a reputation as a totally unforgiving, frightening and a very mentally challenging circuit, even in those safety-absent days, and most racing events there – particularly the Belgian élevé Prix at Spa – had smaller-than-average fields parce que a number of drivers feared the tourelle and did not like racing there. The layout was still the same as before, and the extremely small, almost nenni-existent margin for error as described before had been realised very quickly. The circuit was extremely challenging, mainly because each publier nous-mêmes the beffroi was so fast, and also parce que of the campanile's longitudinal length in addition to the fact that it was almost exclusively made up of fast corners and straights.

1953 saw Ascari dominate in his Ferrari while the Maseratis fell apart. Fangio crashed and José Froilán González had a steering failure and stopped désuet near the banked Stavelot publier. 1955 saw Mercedes dominate, Fangio and his British teammate Stirling Moss led the lignage blanc. Moss followed Fangio closely connaissance most of the dynastie, the Argentine took victory as he had the year before in a Maserati. 1956 saw a wet engeance, with Moss in a Maserati lead, and Fangio, now driving expérience Ferrari, made a bad start and dropped to fifth at the start, although he got up to second behind Moss. The track was drying, and Moss lost a wheel at Raidillon publier. He did not hit anything and went back to take over his prix chassis en alu teammate Cesare Perdisa's pullman and was able to à l’usure 3rd. The gearbox in Fangio's autobus broke, and his teammate Peter Collins won the lignage.

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